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    共建“一帶一路”·江蘇說丨跨越山海的“雙向奔赴”
    2023-10-11 09:28     人次

    江蘇,是一個同時擁有大江、大河、大湖和大海的省份。

    水,承載著江蘇的內核與底蘊。

    匯通江淮之氣概、暢達黃海之遼闊——

    這里有煙雨江南、魚米之鄉的似水柔情,

    也有通江達海、內聯外暢的逐浪豪情。

    “一帶一路”倡議提出的十年間,地處絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路交匯點的江蘇,充分發揮區位優勢,推動向東開放和向西開放的雙向互濟,成為新發展格局中“雙向開放”的重要窗口。

    陸上絲路與海上絲路,在江蘇實現了雙向奔赴。

     

    互聯互通:搭建物流“順風車”

    10月7日,是中秋國慶假期后的第一個工作日,中哈(連云港)物流合作基地一派繁忙景象。

    一趟中歐班列即將啟程去往烏茲別克斯坦的阿布雷克站,預計7天后抵達。列車上碼放著100個集裝箱,裝載的都是烏茲別克斯坦進口的汽車零配件,這也是今年第四季度中哈(連云港)物流合作基地開出的首趟汽配專列。

    前三季度,這里開行中歐班列同比增長9.7%,今年有望再創新高。

    中哈(連云港)物流合作基地是“一帶一路”合作倡議落地的首個實體項目。2015年2月,這里開出了第一列中歐班列。

    十年前,這里還只是連云港港口一個普通貨物堆場。

    十年后,中哈(連云港)物流合作基地的年最大裝卸能力達41萬標箱。自2014年7月正式運營以來,基地累計開行中歐班列超過5000列,完成貨物進出庫量3229萬噸。

    如今,中哈(連云港)物流合作基地已逐漸成為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿易的國際經濟平臺。

    △10年前連云港港口與如今中哈(連云港)物流合作基地對比

    近年來,連云港以中哈(連云港)物流合作基地的建設為抓手,不斷織密國際貨運線路,通過布局阿拉山口、霍爾果斯等5個出境口岸,相繼開通了去往中亞五國等地的6條國際班列線路。

    目前,中哈(連云港)物流合作基地中歐班列輻射國家和地區超過20個,特別是實現對中亞地區主要站點全覆蓋,運輸的貨品涉及吃穿用行、家電、醫藥、建材等10多個大類、400多個品種。

    中哈(連云港)物流合作基地的中歐班列回程的滿載率基本達到100%,基地在服務中亞等國進出口運輸中起到了越來越重要的作用。例如,哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品,出口的礦產品、糧食等商品,超過八成在連云港集散分撥。

    從中哈(連云港)物流合作基地步行到連云港港口碼頭僅需十幾分鐘。

    借助這樣的便利條件,連云港創新推出國際班列“船車直取零等待”模式,壓縮中間環節,貨物卸船后迅速裝車發運,節約75%的中轉時間。還有連云港中歐班列“保稅+出口”貨物集裝箱混拼模式,利用出口箱的閑置空間讓小批量貨物“搭順風車”,降低企業成本。

    數字化升級也在不斷為物流合作基地賦能。

    在調度中心,利用智能化遠程操控系統,一人可以同時操作三臺龍門吊,效率提升30%以上。在大屏幕上中歐班列信息一目了然、動態更新,還能看到萬里之外“霍爾果斯-東門”無水港的實時畫面,實現數據聯動。

    多式聯運:讓“江蘇制造”被“全球知道”

    越來越多的“江蘇制造”,正在借助“一帶一路”暢達全球。

    憑借獨特的陸海交匯優勢和長江經濟帶、長三角區域一體化等戰略疊加優勢,制造業大省江蘇,共建新亞歐陸海聯運通道,大力發展多式聯運,提升雙向連通的能力。

    如今,在江蘇13個地市中,南京、徐州、蘇州、連云港、南通5個城市都已經穩定開行中歐班列。在圖定線路之外,原本并沒有中歐班列始發或直達的城市、港口、站點,也在積極加開接續班列,經連云港“聯通”,來乘上中歐班列的東風。

    就在前幾天,無錫國際鐵路物流中心落成,滿載本地產皮卡汽車的籠車國際聯運班列也在當日首發,接續班列從無錫西站駛出后一路向西經霍爾果斯口岸出境,最終將抵達哈薩克斯坦,全程約20天。

    無錫市國際貨運班列有限公司總經理夏林飛表示,籠車班列通道的打通,將進一步幫助西站物流園區打造“商品車集散中心”,將補強無錫市商品車物流短板,助力產業發展,引流新產業賽道。

    今年1到9月,無錫已開行39列中歐接續班列,發送貨物3174標箱。

    同時,蘇州—太倉港聯動班列也已穩定運行。以往部分貨物通過中歐班列抵達蘇州后,需要再經公路運輸至太倉,而現在可以通過鐵路方式直達太倉。這個長江上的大型集裝箱碼頭和汽車裝卸碼頭實現了海鐵聯運新模式,打通了一條更便捷高效的通道。

    △白天的太倉港

    △夜間的太倉港

    江蘇省發改委“一帶一路”發展處處長成海燕表示,目前沒有中歐班列線路的城市,為了服務當地的產業進出口和貿易,會將貨物先集結到班列始發城市,然后再集中發往目的地。這樣為當地產業的發展提供了新渠道新通道,同時也能夠為發行班列的城市提供更多的貨源,形成共贏的發展格局。

    2022年,江蘇對“一帶一路”伙伴國家的進出口占比已經上升了27%。截至目前,江蘇先后建成億噸大港10個,開通國際集裝箱航線89條。中歐班列累計開通線路24條,覆蓋歐亞近80個城市。

    雙向開放:廣交天下友

    在江蘇如東,一艘艘海上巨輪正在陸續進港。

    這些海上巨輪比較特殊,它們滿載的是液化天然氣(簡稱:LNG)。

    過去的海上小沙洲已經變身長三角能源島,這里已累計接卸來自卡塔爾等25個國家和地區超5200萬噸LNG,成為“海上絲綢之路”與長三角地區緊密銜接的重要能源門戶。

    不久前,江蘇經貿團前往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、阿聯酋、沙特等國,與當地政企對接交流,進一步提速合作區建設,并在能源、交通等領域達成30多項合作意向。

    深化產能合作,擴大經貿往來。十年間,江蘇對共建“一帶一路”合作伙伴進出口年均增長7.2%,合作園區建設大力推進,搭建中國—中東歐國家技術轉移中心等一批國際產能合作平臺。

    “中阿產業園現在正在火熱建設中”,江蘇省常務副省長馬欣表示,現在已經簽約的項目25個,發揮園區經濟的優勢,共建全面開放的新高地,把境內外合作園區打造為對接國際規則、深化產能合作、促進產業轉型升級的重要平臺、空間載體。

    當前,一個由海鐵聯運、公鐵水聯運組成的立體運輸網絡,正助力江蘇形成承東啟西、江海聯動的開放新格局。

    江蘇省常務副省長馬欣表示,江蘇將以“一帶一路”交匯點建設為總攬,推動向東開放和向西開放的雙向互濟,共建新亞歐陸海聯運通道,大力發展多式聯運,提升雙向連通的能力,努力打造陸海統籌、內外聯通的戰略通道,建設具有世界聚合力的雙向開放樞紐。

     

    來源:央視新聞客戶端

     

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